科学研究：

研究方向：

从事动力工程及工程热物理，交通新能源与节能工程。

承担科研项目情况：

1.“西安天然气出租车经济性和安全性运行研究”，科技部子项目，2005年1月-2005年8月，主持人。

2.“陕西省车用甲醇、甲醇汽油的标准化研究”，陕西省科技厅，2003年12月-2004年12月，主持人。

3.“M85甲醇汽油的开发研究”，陕西省发展改革委员会，2005年1月-2006年6月，主持人。

4.“M15甲醇汽油的开发研究”，陕西省长征新能源有限公司，2005年8月-2006年8月，主持人。

5.“车用新型二甲醚燃料”，陕西新型燃料燃具公司，2001年2月-2001年12月，主持人。

6.“二甲醚清洁车用燃料开发与示范”，浙江义乌新能源公司，2003年2月-2003年10月，主持人。

7.“LPG/柴油双燃料汽车研究”，陕西省交通厅，2000年1月-2002年11月，主要参加者。

8.“电喷汽油-天然气两用燃料汽车动力性恢复”，陕西省交通厅，2003年1月-2005年8月，主要参加者。

9.“天然气汽车检定标准及检测装置配置研究”，西安市科学技术委员会，2000年7月-2001年7月，主要参加者。

10.“车用二甲醚柴油双燃料开发”，陕西新型燃料燃具公司，2001年2月-2001年12月，主要参加者。

11.“M15甲醇汽油添加剂的开发研究”。

12.“M25甲醇汽油添加剂的开发研究”。

13.“M85甲醇汽油关键应用技术研究”。

科研成果：

“ZSY型LPG汽车供气系统”2003年3月获中国公路学会科学技术三等奖。

“ZSY型自适应燃料LPG汽车专用装置”2003年3月获陕西省科学技术三等奖。

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发明专利：

1 汽车燃气加热器 申福林; 赵侃; 刘生全 长安大学 【中国专利】长安大学 2004-01-28

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论文专著：

发表论文：

1 用乙醇作内标物气相色谱法测定甲醇汽油中的甲醇含量 刘丹丹; 高广新; 刘生全; 高玉侠 长安大学汽车学院; 长安大学汽车学院; 长安大学汽车学院 陕西西安; 陕西西安 【期刊】化工之友 2007-05-01

2 车用甲醇汽油燃料技术性能 刘生全; 马志义; 王平福; 高广新; 刘丹丹 长安大学汽车学院; 长安大学汽车学院; 长安大学汽车学院 陕西西安; 陕西西安 【期刊】长安大学学报(自然科学版) 2007-07-15

3 电控汽油机燃用中低比例甲醇汽油的试验研究 司利增; 刘生全; 马志义; 朱清江 长安大学汽车学院; 长安大学汽车学院; 电子工业出版社 西安 【期刊】小型内燃机与摩托车 2007-08-25

4 电控汽油机燃用高比例甲醇汽油的改造 司利增; 刘生全; 马志义; 朱清江 长安大学汽车学院; 长安大学汽车学院; 电子工业出版社 陕西西安; 陕西西安 【期刊】车用发动机 2007-08-25

5 含醇类燃料非常规排放污染物甲醛的实验研究 刘生全; 马志义; 刘丹丹; 王平福 长安大学全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会西安试验检测中心 【期刊】汽车工程 2008-09-25

6 一种汽油车用二甲醚混合燃料的开发研究 刘生全; 马志义; 王贺武; 边耀璋 长安大学; 长安大学; 长安大学 西安 【期刊】汽车工程 2003-04-15

7 天然气汽车性能影响因素的试验 刘生全; 马志义; 司利增; 边耀璋 长安大学汽车学院; 长安大学汽车学院; 长安大学汽车学院 陕西西安; 陕西西安 【期刊】长安大学学报(自然科学版) 2003-01-30

8 提高天然气汽车动力性能的研究 刘生全; 马志义; 张春化; 边耀璋 长安大学汽车学院; 长安大学汽车学院; 长安大学汽车学院 陕西西安; 陕西西安 【期刊】中国公路学报 2003-03-30

9 汽车 LPG燃料燃烧特性 谢晓敏; 马志义; 刘生全 上海交通大学内燃机研究所; 长安大学汽车学院; 长安大学汽车学院 上海; 陕西西安 【期刊】交通运输工程学报 2003-06-30

10 CNG和LPG汽车运行安全技术条件探讨 司利增; 边耀璋; 刘生全; 马志义 长安大学汽车学院; 长安大学汽车学院; 长安大学汽车学院 陕西西安; 陕西西安 【期刊】交通标准化 2004-12-15

11 天然气汽车性能影响因素的试验研究 刘生全; 马志义; 司利增; 边耀璋 长安大学汽车学院; 长安大学汽车学院 【期刊】城市公共交通 2002-08-30

12 天然气特性参数的分析与计算 孙雪松; 刘生全 宁夏银川交通学校; 长安大学 【期刊】陕西汽车 2002-06-30

13 汽车新能源HC排放的测试与计算 谢晓敏; 马志义; 刘生全 长安大学汽车学院; 长安大学汽车学院 【期刊】陕西汽车 2001-12-30

14 汽油车用新型二甲醚燃料的开发研究 刘生全; 马志义; 王贺武; 边耀璋 长安大学; 陕西省交通新能源与汽车节能重点实验室 【会议】加入WTO和中国科技与可持续发展——挑战与机遇、责任和对策（上册） 2002-09-05

15 提高天然气汽车动力性能的研究 刘生全; 马志义; 张春化; 边耀璋 长安大学汽车学院; 长安大学汽车学院 【会议】全国天然气汽车加气站技术研讨会论文集 2002-03-01

16 汽油车用新型二甲醚燃料的开发研究 刘生全; 马志义; 王贺武; 边耀璋 长安大学汽车学院; 长安大学汽车学院 【会议】全国天然气汽车加气站技术研讨会论文集 2002-03-01

17 天然气汽车性能影响因素的试验研究 刘生全 ; 马志义; 司利增; 边耀璋 长安大学汽车学院; 长安大学汽车学院 【会议】全国天然气汽车加气站技术研讨会论文集 2002-03-01

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荣誉奖励：

1.获陕西省专利成果一等奖。

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媒体报道：

国标实施助力甲醇汽油推广

——访标准第一起草人、长安大学汽车学院教授刘生全

本刊：请您谈一下《车用燃料甲醇》和《车用甲醇汽油（M85）》两项国家标准出台的背景。

刘生全：国内甲醇燃料及甲醇汽车的研究始于20世纪70年代，从“六五”到“八五”期间，国家科委先后组织了低比例甲醇燃料和高比例甲醇燃料的攻关项目。“九五”和“十五”期间，在国家有关部门的支持下，山西等地进行了高比例甲醇汽油汽车的示范运营，积累了大量的数据和丰富的经验。近年来，山西、陕西等省份也先后出台了《车用燃料甲醇》的地方标准，这些地方标准基本上是参照《工业用甲醇》国家标准来制定的。因此，不能完全满足全国性甲醇汽油燃料生产及汽车应用对燃料的技术需求。随着甲醇汽油燃料和甲醇汽车技术的发展，以及煤基燃料替代石油基燃料的可行性逐渐得到认可，甲醇汽油燃料和甲醇汽车呈现快速发展的趋势。

为规范我国甲醇汽油燃料的生产，保证甲醇汽油燃料产品质量，规范市场，出台车用燃料甲醇产品标准是急需和必要的。《车用燃料甲醇》和《车用甲醇汽油（M85）》的出台使甲醇在燃料领域内有章可循，为甲醇从化工产品向燃料转变提供了合法依据，扫清了前进道路上的最大障碍。即在标准范围内的燃料甲醇产品，将区别于其他工业用途的甲醇产品，成为调配各种比例的甲醇汽油的基础。

本刊：这两项国标的鲜明特色体现在哪些方面？

刘生全：仔细比较两个标准可以发现，《车用燃料甲醇》只是一个初级的产品标准，其最终要通过《变性燃料甲醇》、《车用燃料组分甲醇》等多个阶段实现。《车用燃料甲醇》是车用甲醇汽油的原料标准，《车用甲醇汽油（M85）》是其中一种成品标准。《车用甲醇汽油（M85）》和《车用燃料甲醇》都属甲醇汽油标准体系中的成员。按照《车用甲醇汽油（M85）》生产出来的合格产品可以直接使用于汽车。

《车用燃料甲醇》是依据《工业用甲醇》国家标准，在参考《变性燃料乙醇》、《车用乙醇汽油》等相关国家标准基础上，同时结合国内的实际情况而制定的。标准规定了车用燃料甲醇的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存和安全等，适用于车用燃料甲醇的生产、检验和销售。该标准的最大特点是在检验方法上对质量指标进行了从严控制；另外，对易造成腐蚀的非金属元素的含量进行了严格控制。标准与《工业用甲醇》国家标准相比较有以下特点：

（1）车用燃料甲醇基础是工业一级及以上甲醇。

（2）车用燃料甲醇对无机氯与钠的含量进行了限制，是由于无机氯对多种金属都有很强的腐蚀性以及氯元素通过发动机的尾气排入大气中，对环境的危害比较大；钠对发动机的工作也会造成一定损坏。

（3）车用燃料甲醇对乙醇的含量并没有作限制，是由于乙醇从本质上讲就可以作为一种汽车代用燃料来使用，而且其燃烧热值比甲醇还要高。

（4）由于车用燃料甲醇所采用的甲醇为工业一级品或优等品，其本身就进行了高锰酸钾实验、水混溶性实验、羰基化合物含量测定实验，所以制定标准时没有再单独标出。

本刊：标准的实施能否对车用甲醇市场起到真正的规范作用，对甲醇生产企业来说有哪些实际指导意义？

刘生全：当今，煤化工能源转化经济性、环保、可再生资源等方面的问题遭受质疑，同时金融海啸下全球市场同程度萎缩导致中国甲醇企业在国内外竞争加剧的市场环境下陷入困境。2008年9月起，甲醇价格经历了罕见的自由落体式的下跌，4个月的时间内缩水超过50%。其后价格始终在2 000元/吨左右震荡。由于缺乏实际需求支撑，价格大多跌至生产成本线下已长达9个月，甲醇企业被一场“停产减产潮”所席卷。2009年1月~3月，国内甲醇行业平均开工率不足3成。因此，两个标准的出台将全面推进和规范我国甲醇燃料使用，扩大甲醇市场需求，缓解当前我国甲醇生产企业面临的生产经营困境。

目前规范地生产甲醇汽油的厂商并不多，加油站自行掺混现象严重，这两个标准对车用甲醇市场的规范化有着积极的作用。同时，这些已经出台的标准是基础标准，将来标准体系会逐渐完善。除了标准，甲醇汽油行业的发展还需要很多产业配套，如甲醇汽车，目前国内生产甲醇汽车的厂商有奇瑞、吉利等。甲醇汽油的运输、储运、加注等方面也缺乏标准。比如，甲醇汽油要进入中石油、中石化等企业的加油站难度很大，除了政策不明朗，还因为甲醇汽油替代汽油势必会影响到石油企业的经济效益。

另外，标准增加了甲醇企业的产品种类，如车用燃料甲醇、变性甲醇、组分甲醇、车用甲醇汽油（M85），扩大了甲醇的使用范围，为甲醇生产企业增产、增加效益发挥了重要作用，对甲醇企业来说具有一定的指导意义。

本刊：标准能否解决甲醇汽油对汽车发动机等部件造成损伤的问题？

刘生全：汽车使用甲醇汽油会对发动机造成一定的影响，如腐蚀、磨损等。这些问题基本是通过两条途径来解决。一是通过添加剂解决，二是通过车辆本身结构与材料的更新调整。车辆本身的适应性问题由整车厂家来完善，但是需要一定时间；添加剂技术是甲醇汽油的核心技术，宣称拥有此项技术的企业非常之多，而真正通过实践检验的为数不多。

甲醇汽油使用过程中出现的问题在标准中作了一定的考虑，只能说是部分解决，还不能完全解决。

本刊：随着标准的实施，甲醇汽油会得到全面推广吗？您认为推广的难点在哪儿？

刘生全：多年来，甲醇汽车在国内之所以难以推广，是因为有几个关键问题没有解决好。相对于传统的“汽、柴油”，甲醇汽油在推广过程中面临着“毒性”、“腐蚀性”、“甲醛污染”等争论，但目前甲醇汽油应用中各种技术问题均得到了较好的解决。虽然如此，很多人对甲醇汽油还是心有余悸，从心里抵触甲醇汽油的推广。

甲醇汽油要进行大面积推广的一个瓶颈是销售网络。目前要让其进入中石化、中石油两大巨头加油站销售十分困难，而自建加油站在资金和时间上的成本又太高，同时，审批过程也将异常困难。这些因素都不利于甲醇汽油销售网络的建立。

此外，甲醇汽油找不到市场出口也是制约推广的一个很重要的原因。中石油、中石化高度垄断加油站，没有他们的同意，地方有关部门不批建甲醇汽油加油站，筹建一个实验加油站也未能获得批准。原来甲醇汽油只有地方标准，社会加油站即使有心让甲醇汽油进入，但因为政策原因也不敢销售甲醇汽油。甲醇汽油国家标准的实施，使社会可以放心大胆地销售甲醇汽油。

甲醇燃料和甲醇汽车大力推广的另外一个难点是政府部门的决策迟迟不能到位。2004年2月，发改委等8部门联合制定颁布了《车用乙醇汽油扩大试点方案》和《车用乙醇汽油扩大试点工作实施细则》，并获得了国务院同意。之前，我国已经在黑龙江、吉林、辽宁和河南4省试点使用车用乙醇汽油。2005年3月，又确定了9个省试点，包括黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽5个全省范围，以及河北、山东、江苏、湖北4省部分地区。虽然，由于种种原因乙醇汽油在随后被紧急叫停，但是在此期间由于国家政策大力的引导，乙醇汽油的推广还是取得了巨大的成功。同样，甲醇燃料作为一种新生事物，必然有各种不完善的地方，企业需要时间一步步地改进，但是如果政府部门在政策上大力引导，相信甲醇汽油的推广会达到事半功倍的效果。

来源：山西标标准信息网 2009年第11期